ANUNCIO PUBLICITARIO SKYLINE GTR DE NISSAN
miércoles, 14 de abril de 2010
Un pequeño adelanto de la campaña y de los anuncios de la misma. Aqui se describen los componentes que se veran en dicha campaña. ESPERALA PRONTO!!!!
• COMPONENTES DEL ANUNCIO
Encabezado: “Nuevo Skyline GT-R, innovación y rapidez en 4 llantas”
Subencabezado: “Calidad, tecnología y velocidad en tus manos”
Slogan: “Combinacion de velocidad y belleza solo es posible con Skyline GTR”
Chica guapa: Este elemento representa la belleza, la cual es un componente del slogan
Chica corredora: Otro componente del slogan es la velocidad, el cual se representa con una chica que es muy rápida.
Automóvil: Se utiliza la imagen del automóvil para dar a conocer el modelo y asi llamar la atención del mercado meta.
Marca: Para ubicar de que compañía estamos hablando y asociar el modelo Skyline con la marca Nissan en la mente del consumidor.
Remate: Para más información del automóvil y de la compañía, se da este dato para que la persona interesada pueda tener acceso a dicha información.
Fondo (Zocalo de la Ciudad de Puebla): Se utiliza este paisaje ya que uno de los puntos importantes del objetivo es que se dé a conocer en la Republica Mexicana, y que mejor que ocupar una paisaje de nuestro país para que la gente se sienta identificada
• COMPONENTES DEL ANUNCIO
Encabezado: “Nuevo Skyline GT-R, innovación y rapidez en 4 llantas”
Subencabezado: “Calidad, tecnología y velocidad en tus manos”
Slogan: “Combinacion de velocidad y belleza solo es posible con Skyline GTR”
Chica guapa: Este elemento representa la belleza, la cual es un componente del slogan
Chica corredora: Otro componente del slogan es la velocidad, el cual se representa con una chica que es muy rápida.
Automóvil: Se utiliza la imagen del automóvil para dar a conocer el modelo y asi llamar la atención del mercado meta.
Marca: Para ubicar de que compañía estamos hablando y asociar el modelo Skyline con la marca Nissan en la mente del consumidor.
Remate: Para más información del automóvil y de la compañía, se da este dato para que la persona interesada pueda tener acceso a dicha información.
Fondo (Zocalo de la Ciudad de Puebla): Se utiliza este paisaje ya que uno de los puntos importantes del objetivo es que se dé a conocer en la Republica Mexicana, y que mejor que ocupar una paisaje de nuestro país para que la gente se sienta identificada
• VENTAJAS COMPETITIVAS DE NUESTRO PRODUCTO
Las principales ventajas de este modelo es su diseño moderno y por supuesto la velocidad que alcanza dicho automóvil, además de que la tecnología del mismo es avanzada. Este modelo compite con otros autos igual de importantes ya que su velocidad es impresionante.
• OBJETIVO PUBLICITARIO
Dar a conocer el automóvil Skyline GTR en el territorio mexicano en base a sus ventajas competitivas, haciendo énfasis en su diseño, en su tecnologia y en la velocidad.
Este tipo de auto lo queremos dar a conocer en Mexico, ya que, en el extranjero es muy conocido, pero los mexicanos no saben mucho acerca de este modelo.
La Historia de un Ganador
Ya son muchos años del nacimiento del automóvil que despierta en muchos el deseo de poder y potencia, y al mismo tiempo (por ser este un automóvil poco conocido) alrededor de del mundo, un verdadero terror.
Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. Fue comprada y absorbida por Nissan.
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.
Prince Skyline
Al mismo tiempo Prince dejó de construir carros eléctricos y comenzó a construir carros impulsados por gasolina . A mediados de los años 60 el Gobierno japonés aconsejó varias fusiones de compañías japonesas crear compañías más grandes que serían mejor equipadas para manejar cualquier tentativa de entrada en funciones hostil por compañías extranjeras. Nissan y Prince tomaron el consejo del gobierno, y en 1966 ellos se combinaron. (Al mismo tiempo la Toyota se combinó con Hino y Daihatsu.) la Mayor parte de los modelos Prince fueron guardados en la producción, pero a partir de 1967 sobre ellos fueron vendidos como Nissans o Datsuns. La división de Prince todavía hace funcionar independientemente dentro el Nissan y es responsable de la variedad de los Skylines, incluso de los GT-R imponentes.
este primer Skyline fue impulsado por un motor Motor GA-4 de 1484cc, 60hp OHV 4cyl. . Estaba disponible en sedan de 4 puertas y wagon de 5 puertas.
Tercera Generación – Aparece GT-R
En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 HP. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 HP. En el mismo año aparece el motor modelo “S20”, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 HP que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R.
Cuarta Generación
Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
Quinta Generación: Final de GT-R
El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R. Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor “L20” del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos el más. Aun así la acción del Skyline estaba "Anémica" si compara al GT-R.
Sexta Generación: Regreso de GT-R
En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.
Séptima Generación
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
Octava Generación
1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32. Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un censor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.
No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar.
OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"
Novena Generación
BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
Décima Generación
Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT "viejo" continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
Ya son muchos años del nacimiento del automóvil que despierta en muchos el deseo de poder y potencia, y al mismo tiempo (por ser este un automóvil poco conocido) alrededor de del mundo, un verdadero terror.
Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. Fue comprada y absorbida por Nissan.
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.
Prince Skyline
Al mismo tiempo Prince dejó de construir carros eléctricos y comenzó a construir carros impulsados por gasolina . A mediados de los años 60 el Gobierno japonés aconsejó varias fusiones de compañías japonesas crear compañías más grandes que serían mejor equipadas para manejar cualquier tentativa de entrada en funciones hostil por compañías extranjeras. Nissan y Prince tomaron el consejo del gobierno, y en 1966 ellos se combinaron. (Al mismo tiempo la Toyota se combinó con Hino y Daihatsu.) la Mayor parte de los modelos Prince fueron guardados en la producción, pero a partir de 1967 sobre ellos fueron vendidos como Nissans o Datsuns. La división de Prince todavía hace funcionar independientemente dentro el Nissan y es responsable de la variedad de los Skylines, incluso de los GT-R imponentes.
este primer Skyline fue impulsado por un motor Motor GA-4 de 1484cc, 60hp OHV 4cyl. . Estaba disponible en sedan de 4 puertas y wagon de 5 puertas.
Tercera Generación – Aparece GT-R
En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 HP. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 HP. En el mismo año aparece el motor modelo “S20”, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 HP que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R.
Cuarta Generación
Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
Quinta Generación: Final de GT-R
El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R. Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor “L20” del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos el más. Aun así la acción del Skyline estaba "Anémica" si compara al GT-R.
Sexta Generación: Regreso de GT-R
En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.
Séptima Generación
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
Octava Generación
1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32. Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un censor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.
No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar.
OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"
Novena Generación
BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
Décima Generación
Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT "viejo" continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
viernes, 9 de abril de 2010
Disponible en 3 modelos: Base, Black Edition y Premium. Todos equipados con el mismo motor un V6 de 3.8 litros que desarrollara entre 450 y 550 CV. Seis colores exteriores: gris, azul, negro rojo, plata y blanco: Titanium Gray, Dark Metal Blue, Super Black, Vibrant Red, Ultimate Metal Silver, White Pearl. Los dos ultimos se consideran extras.
Motor VR38DETT -V6 de 3.8 litros de 24 valvulas y 2 turvo compresores, 480 cv a 6,400 rpm y velocidad maxima de 310 km/h, consiguiendo llegar de 0-100 en 3.5 segundos.
Traccion a las 4 ruedas ATTESA-ET, control dinamico de traccion, ESP, nueva transmision de doble embrague con 6 marchas con 3 modos seleccionables (Normal: cambios de marcha en 0.5 seg; R-Mode: cambios de marcha en 0.2 seg; Nieve: para superficies resbaladizas) asi como llantas de aluminio de 20" con neumaticos P255/40ZR20 delanteros y P285/35ZR20 traseros.
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